Ghid de cuplare a angrenajului tamburului: tipuri, toleranțe, lubrifiere și riscuri de cumpărare

O unitate de moară rareori eșuează fără avertisment. Bate cu viteză, aruncă o pată de grăsime întunecată în jurul flanșei manșonului și vibrează diferit pe măsură ce sarcina variază. Când cuplajul se desprinde în sfârșit, dinții manșonului sunt lustruiți și jumătate din lubrifiant a dispărut. În majoritatea acestor cazuri, cuplajul nu a fost deloc subdimensionat; raza coroanei, clasa de etanșare și intervalul de lubrifiere pur și simplu nu au fost niciodată potrivite cu sarcina.

Răspunsul practic pentru majoritatea unităților industriale orizontale este simplu. Alegeți un design de tambur cu dinți încoronați, verificați nealinierea atât în ​​starea de aliniere rece, cât și în cea fierbinte și tratați unsoarea și garniturile ca elemente de întreținere programată, mai degrabă decât o idee ulterioară. Restul acestei pagini explică de ce funcționează și unde se află excepțiile.

Ce este de fapt o cuplare a angrenajului tamburului

Un cuplaj cu roți dintate tambur conectează doi arbori prin butuci ai căror dinți externi sunt încoronați, adică țeavă atât în direcția axială, cât și în cea radială, în loc să fie tăiate drept. Acei dinți se îmbină cu dinții interni în interiorul uneia sau două mâneci cu flanșe. Coroana permite fiecărui butuc să pivoteze ușor în interiorul manșonului pe măsură ce alinierea se schimbă, astfel încât plasturele de contact să rămână aproape de mijlocul dintelui în loc să călătorească pe margine.

Acel singur detaliu conduce majoritatea deciziilor de cumpărare. Un cuplaj cu dinte cilindric drept de aceeași gaură și lungime tolerează aproximativ o treime din dezalinierea unghiulară și împinge sarcina pe colțurile dinților pe măsură ce arborii se depărtează. Dinții încoronați răspândesc acea sarcină și păstrează zona de contact în care trăiește de fapt pelicula de lubrifiant.

Capacitatea de cuplu este rareori factorul limitator. Un cuplaj al angrenajului tamburului lubrifiat corespunzător este o componentă cu cuplu ridicat și rigiditate ridicată, iar modurile de defecțiune care contează în funcționare sunt uzura dinților, pierderea lubrifiantului, scurgerea etanșării și crăparea manșonului. Dacă încă comparați un cuplaj standard cu angrenaje cu o variantă de tambur pentru o anumită unitate, această comparație a cuplajului cu roți dințate față de cuplarea angrenajului cu tambur parcurge compromisurile în detaliu.

Citirea codurilor de model: GICL, WG, NGCL și restul

Codurile precum GICL, GIICL, NGCL, WG, WGZ și WGT par interschimbabile pe o foaie de cotație, dar fiecare prefix răspunde la o întrebare diferită. Prima întrebare este forma dintelui, a doua este cum se montează cuplajul și ce poartă acesta, iar a treia este dacă unitatea are nevoie de o lungime axială suplimentară.

În această gamă, familiile GICL și GIICL acoperă modelele de uz general cu dinți încoronați, NGCL adaugă sarcini generale mai grele, iar familia WG acoperă angrenajul de bază cu flanșă cu șuruburi. GCLD este listat ca o alternativă a dintelui cilindric drept, care se potrivește acționărilor în care dezalinierea este cu adevărat mică și costul contează mai mult decât flexibilitatea. Orice altceva este mai degrabă o schimbare de configurație decât un principiu de lucru diferit.

Înainte de a comanda, confirmați mai degrabă stilul de montare decât prefixul. Două cuplaje cu același alezaj și cuplu nominal pot diferi complet în ceea ce privește lungimea distanțierului, interfața de frână și metoda de lubrifiere, iar acele diferențe decid dacă unitatea cade direct pe arbore sau devine o lucrare de reluare.

Cuplaj de bază cu roți dinți încoronate de tip WG pentru unități de lucru grele Revizuiți acest cuplaj cu roți dințate încoronate pentru sarcini grele atunci când stilul de montare și calea de lubrifiere contează pentru o transmisie fiabilă a cuplului în transmisii industriale solicitante. Vizualizare produs →

Ungerea și etanșările decid durata de viață, nu evaluarea cuplului

Două cuplaje cu valori nominale de cuplu identice pot oferi durate de viață care diferă cu un factor de trei, iar motivul este aproape întotdeauna calea lubrifiantului și etanșarea. Unitățile umplute cu grăsime domină industria generală, deoarece sunt simple și îngăduitoare, dar unsoarea funcționează doar în timp ce sigiliul o menține pe loc. Odată ce inelul O sau garnitura flanșei se întăresc, forța centrifugă împinge grăsimea din plasa dinților și uzura se accelerează.

Merită fixat pe fișa de specificații înainte de plasarea comenzii:

• Gradul de grăsime și vâscozitatea uleiului de bază potrivite cu intervalul de temperatură ambientală și de funcționare, nu este o notă generică.
• Tip de etanșare specificat explicit: inel O simplu, etanșare dublă sau labirint, plus dacă unitatea vede praf, spălare sau ceață de ulei.
• Un interval de reaprovizionare în ore de funcționare, convenit în scris; un interval calendaristic de douăsprezece luni nu înseamnă nimic pe o unitate care rulează 8.000 de ore pe an.
• Dacă capacele butucului permit re-ungerea fără a scoate cuplajul din tren.

Cuplajele angrenajului tamburului lubrifiate cu ulei elimină problema pierderii de grăsime, dar introduc una alta: cuplajul devine un dispozitiv de reținere a uleiului. Arborii verticali și antrenările cu mișcare axială mare necesită confirmarea circuitului de ulei și a poziției de scurgere în faza de tragere, nu la fața locului.

Când unitatea are nevoie de un distanțier

Accesul pentru întreținere, nu cuplul, împinge de obicei un proiect către un cuplaj distanțier. Dacă o pompă sau o cutie de viteze trebuie ridicată fără a deplasa motorul, cuplajul trebuie să acopere spațiul dintre cele două capete ale arborelui în timp ce butucii rămân cuplati corespunzător. Un cuplaj al angrenajului coroană cu un distanțier intermediar face această treabă în același timp păstrând contactul dinților coroanei la ambele capete ale ansamblului.

Pe desen trebuie fixate două cifre: lungimea distanțierului necesară pentru calea de îndepărtare și dezechilibrul rezidual admis dacă motorul rulează peste aproximativ 1.500 rpm. Lungimea distanțierului afectează viteza critică și echilibrul mult mai mult decât afectează capacitatea cuplului.

Cuplaj WGT cu roți dințate încoronate cu distanțier intermediar Utilizați acest cuplaj cu arbore lung în cazul în care lungimea distanțierului și alinierea formei dezechilibrului rezidual, echilibrul și transmisia stabilă a cuplului în sisteme de antrenare separate. Vizualizare produs →

Roți de frână, discuri de frână și suporturi verticale

Deplasarea macaralei și mecanismele de ridicare, mesele de freză și multe axe de poziționare necesită o suprafață de frânare încorporată în cuplare, mai degrabă decât adăugată ca o componentă separată pe un al doilea plan de montare. Cuplajele din coroană integrate în frână plasează roata sau discul pe un singur manșon, astfel încât cuplajul și frâna au o singură interfață. Specificați diametrul tamburului de frână și lățimea feței, distanța de la capătul arborelui până la fața frânei și dacă roata se află pe partea motorului sau pe partea cutiei de viteze.

Dacă un desen arată roata de frână poziționată mai degrabă cu o toleranță decât cu o dimensiune dură, așteptați-vă să reglați saboții de frână la fața locului.

Cuplaj cu roți dințate încoronate WGZ cu roată de frână integrată Luați în considerare acest cuplaj integrat în frână pentru transmisiile de ridicare și transport care necesită frânare compactă, transmisie de cuplu și atenție la ungerea arborelui vertical și aranjarea etanșării. Vizualizare produs →

Arborii verticali adaugă o a doua preocupare: lubrifierea. Un cuplaj cu angrenaj cu coroană montat vertical are nevoie de ulei sau grăsime pentru a rămâne în plasa dinților sub gravitație, astfel încât nivelul de umplere, poziția de scurgere și aranjamentul de etanșare toate se schimbă în comparație cu o unitate orizontală.

Toleranțe ale alezajului, canalelor de cheie și echilibrului care provoacă reluare

Majoritatea revenirilor de cuplare a angrenajului tamburului nu au nimic de-a face cu dinții. Acestea provin din potriviri care au fost presupuse în loc de măsurate:

• Se potrivește. Un joc standard alunecă pe un capăt al arborelui împământat, dar un arbore uzat care măsoară cu câteva sutimi peste valoarea nominală nu va face acest lucru. Măsurați arborele real, nu desenul.
• Dimensiunile canalului de cheie. Toleranțele pentru lățime și adâncime ale canalului de cheie diferă între standardele metrice, iar o cheie care este nominal corectă, dar într-o clasă de toleranță greșită, produce un butuc oscilant.
• A alerga afară. Verificați deformarea radială a butucului după montare; un cuplaj care funcționează adevărat pe bancă poate arăta o curgere vizibilă odată ce cheia se așează.
• Echilibru. Unitățile de viteză mare au nevoie de un grad de echilibru declarat, iar tipurile de distanțiere au nevoie de distanțier echilibrat ca parte a ansamblului, nu separat.

Niciunul dintre aceste articole nu adaugă costuri în etapa de ofertă. Toate adaugă costuri după sosirea cuplajului.

Potrivirea familiei de cuplare la datorie

Unitățile industriale au rareori nevoie de un cuplaj exotic; au nevoie de varianta potrivită a uneia familiare. Tabelul de mai jos prezintă cererile comune către familia care le răspunde în mod normal.

Datoria urmează încă industriei. Oțelăriile, acționările marine, uzinele petrochimice, minele și centralele electrice impun toate profile diferite de șoc, temperatură și contaminare pe același hardware și aplicații pentru mașini de ridicare și construcții puneți cele mai grele cerințe asupra modelelor integrate cu frânare, deoarece acolo cuplajul face parte din sistemul de oprire, mai degrabă decât doar sistemul de antrenare.

O scurtă listă de verificare pentru achiziții

1. Înregistrați diametrele reale ale arborelui, dimensiunile canalelor de cheie și distanța de la capătul arborelui pe ambele părți ale unității.
2. Măsurați nealinierea unghiulară și paralelă la cald și la rece, apoi adăugați aportul de creștere termică.
3. Indicați gradul de lubrifiant, tipul de etanșare și intervalul de completare în orele de funcționare.
4. Confirmați lungimea distanțierului, geometria interfeței de frână și orientarea de montare pe un desen dimensional.
5. Acordați un grad de echilibru pentru orice unitate care rulează peste aproximativ 1.500 rpm.
6. Comandați manșoane de rezervă și kituri de etanșare înainte de prima oprire, nu după aceasta.

Un cuplaj al angrenajului tamburului este una dintre puținele componente ale transmisiei în care o modificare de cinci minute a specificațiilor produce o diferență măsurabilă în durata de viață. Coroana, garnitura și intervalul de ungere sunt corect, iar cuplajul va rezista mai multor cicluri de întreținere pe aceeași unitate. Găsiți-le greșit și devine un element rând anual pe care nimeni nu îl poate explica.